10. Indicatori de Analiza

download 10. Indicatori de Analiza

of 25

  • date post

    14-Jan-2016
  • Category

    Documents

  • view

    14
  • download

    0

Embed Size (px)

description

Analiza

Transcript of 10. Indicatori de Analiza

  • Management i marketing maritim

    196

    Capitolul 10

    Indicatorii de analiz a performanei transportului naval

    10.1. Generaliti

    Creterea gradului de complexitate a activitii economico-financiare n domeniul activitii

    de transport maritim, n contextul diversificrii metodelor, mijloacelor i mecanismelor de dirijare,

    reglare, prognoz i control al funcionrii pieelor interne i externe, are implicaii profunde n

    procesul de conducere, adoptarea deciziilor economice fundamentndu-se din ce n ce mai pregnant

    pe coordonatele analizei tiinifice a realitilor economico-financiare. Soluiile privind adoptarea

    deciziei optime, pot fi emise n urma studiului concret, real i tiinific fundamentat asupra

    ntregului complex de factori i cauze care determin i influeneaz economic activitatea de

    transport maritim. n acest sens o importan major pentru sectorul economic al acestei

    ntreprinderi, l prezint analiza unor indicatori economico-financiari specifici.

    Analiza activitii i rentabilitii activitii de transport maritim prin intermediul

    indicatorilor tehnico-economici specifici sau generali, conduce la adoptarea celor mai eficiente

    msuri practice n vederea optimizrii operrii navelor i creterii rentabilitii lor.

    Analiza economic a transportului maritim folosete o metodologie proprie pentru

    determinarea i prelucrarea datelor care privesc ca obiective de baz volumul transporturilor de

    mrfuri, optimizarea rutelor, gradul de utilizare a mijloacelor de transport, creterea productivitii

    navelor, cheltuielile directe i indirecte ale activitii de transport maritim i modalitile de

    reducere a lor, politica financiar a firmei fa de necesitile de finanare i creditare.

    10.2. Indicatori valorici generali

    Aceast categorie de indicatori face parte din ansamblul indicatorilor utilizai n analiza

    economico-financiar i definesc cadrul economic general al activitii de transport maritim, comun

    de altfel tuturor activitilor economice.

    Prezentm, n cele de mai jos, principalii indicatori de aceast natur, cu particularitile lor

    raportate la domeniul transporturilor maritime:

    1. Cifra de afaceri reprezint suma total a veniturilor obinut din activitatea de baz

    respectiv din prestarea de servicii de transport naval. Este indicat efectuarea analizei post-factum a

    dinamicii i structurii cifrei de afaceri prin urmrirea evoluiei globale i pe elemente componente

    fa de perioada precedent perioadei de baz sau efectuarea analizei previzionale fa de o perioad

  • Management i marketing maritim

    197

    urmtoare celei de referin. Astfel prin analiza cifrei de afaceri structurat pe componentele

    productive ale activitii de transport, respectiv prin analiza defalcat a veniturilor obinute prin

    exploatarea individual a fiecrei nave, se poate determina care dintre acestea are un aport mai mare

    la realizarea profitului, acest lucru conducnd la concluzii cu influene majore att n strategia de

    operare a navelor ct mai ales n politica investiional a companiei.

    2. Valoarea adugat exprim sintetic capacitatea companiei de shipping de a obine

    profit i se determin de regul ca fiind diferena dintre rezultatele obinute i consumurile

    intermediare de bunuri i servicii. Importana acestui indicator este major deoarece sintetizeaz

    concluziile cu privire la raportul dintre veniturile i cheltuielile din activitatea de baz a companiei.

    Studiul valorii adugate prin activitatea individual a unei nave i raportul fa de celelalte entiti

    de transport ofer posibilitatea comparrii veniturilor i cheltuielilor pe ansamblu i generarea fie a

    strategiei de diminuare a cheltuielilor fie de majorare a veniturilor n cazul n care se constat

    diferene nefavorabile raportate la tipul de marf transportat, ruta practicat, beneficiarii serviciilor,

    condiiile tehnice, calitatea i gradul de alocare resurselor umane i materiale.

    3. Profitul se poate determina clasic ca diferen dintre venituri i cheltuielile aferente

    acestora sau pentru analiza structural prin modele multiplicative. Pentru a realiza o apreciere real

    a rezultatelor obinute de ntreprinderea de transport maritim i pentru a evidenia rezervele

    existente se impune o analiz a profitului pe tipuri de exploatare (tramp, linie), pe tipuri de contracte

    (charter, bare-boat, etc.), pe rute (trasee), pe zone de operare sau la nivel de nav. La nivelul

    traficului de mrfuri generale, profitul este dependent de parcursul navelor exprimat n tone/mil

    prestaie (obinut ca diferen ntre traficul mediu i costul mediu pe tone/mil prestaie).

    Global, la nivelul companiei de shipping, modelul de analiz a profitului aferent traficului

    de mrfuri este:

    Pr = qm(t-c) iar qm= C x Cup x Cuc x Pmz x D,

    unde:

    Pr = suma profitului;

    t = tarif mediu pe ton/mil marf;

    c = costul mediu pe ton/mil marf;

    qm = parcursul mrfurilor n tone/mil;

    C = capacitatea de transport a navelor ;

    Cup = coeficientul de utilizare a parcului de nave;

    Cuc = coeficient de utilizare a capacitii de transport;

  • Management i marketing maritim

    198

    Pmz = parcursul mediu zilnic;

    D = perioada la care se refer analiza : an, trimestru, lun (n zile).

    Prin analiza modelului factorial pot fi determinate influenele factorilor asupra profitului i

    principalele rezerve fa de: utilizarea extensiv i intensiv a parcului de nave (prin reducerea

    staionrii n porturi din cauze tehnice, de exploatare, ncrcare-descrcare), utilizarea raional a

    forei de munc (prin creterea gradului de calificare), reducerea costului mediu pe unitate de

    prestaie(tone/mil) (prin reducerea costurilor cu carburanii, practicarea vitezei optime din punct de

    vedere al consumului, reducerea transportului n gol).

    n transporturile navale pe lng analiza factorial a profitului la nivelul companiei de

    shipping, se poate efectua o analiz a profitului la nivelul unui tip de nav, dup urmtorul model:

    Prnava x = ( C x Cuc x Hz x V) ( t c ),

    unde:

    Cuc = coeficientul de utilizare a capacitii de transport a navei ,,x;

    C = capacitatea de transport a navei ,,x ;

    t = tarif mediu pe ton/mil marf pentru nava ,,x;

    c = costul mediu pe ton/mil marf pentru nava ,,x;

    Hz = numrul de ore de funcionare mar ,,plin din staia de ncrcare pn la destinaie a

    navei ,,x;

    V = viteza de deplasare a navei ,,x.

    O asemenea analiz ar pune n eviden modul de utilizare a navelor, funcie de piaa

    navlului pe categorii de mrfuri i rute, pentru utilizarea ct mai eficient a navelor din dotare.

    4. Rata rentabilitii. Eficiena economic, ca raiune a oricrei ntreprinderi economice,

    se reflect n primul rnd, n rentabilitate necesitate, raiune i cerin imperioas a oricrei

    activiti economice. Analiza rentabilitii economice trebuie s stabileasc eficiena efortului

    susinut de entitatea economic pentru obinerea profitului i se exprim n modul cel mai simplu

    prin rata rentabilitii economice care se definete ca fiind procentul de profit fa de cheltuieli.

    100XC

    BRr ,

    unde:

    Rr reprezint rata rentabilitii;

    B reprezint beneficiul;

    C reprezint cheltuieli totale.

  • Management i marketing maritim

    199

    In transportul maritim rentabilitatea, pornind de la formula de baz, poate fi exprimat prin

    formula:

    Rr = t - c x 100 ,

    unde: c

    t = tarif mediu pe ton/mil marf pentru nava ,,x;

    c = costul mediu pe ton/mil marf pentru nava ,,x.

    5. Veniturile n activitatea de transport. Veniturile, reprezint un indicator sintetic

    financiar primar i reprezint totalitatea veniturilor ncasate cu titlu de contravaloarea pentru

    serviciile de transport efectuate n favoarea terilor. De cele mai multe ori se confund cu preul

    navlului. n analiza acestui indicator, aparent nesemnificativ, este important determinarea

    factorilor care influeneaz ntr-un fel sau altul nivelul veniturilor ncasate, n scopul determinrii

    pragului minim de rentabilitate. Referindu-ne la aceast categorie de factori, supunem ateniei

    urmtoarele aspecte care ar impune studii economice aparte, n sensul determinrii

    interdependenelor funcionale i de conjunctur dintre elementele interne (micro) i externe

    (macro) ale companiilor de shipping:

    veniturile brute, calculate per tona de mrfuri transportate, respectiv navlul n valut,

    este diferit de la o grup de marf la alta, funcie de piaa navlurilor, astfel nct

    structura mrfurilor transportate n condiiile aceleai relaii de transport pot conduce la

    rezultate diferite. Un nivel superior de navlu vor avea mrfurile industrializate fa de

    materiile prime sau mrfurile care presupun condiii speciale de transport fa de

    mrfurile generale;

    acelai fel de marf transportat cu tipuri de nave diferite determin i un volum al

    veniturilor variat, ceea ce modific venitul brut pe tona transportat / tdw i per voiaj.

    De exemplu n cazul contractelor executate pe ruta de transport Brazilia Constana n

    cazul transportului de minereu, la transportul cu mineraliere de 55.000 tdw se percepe

    un navlu de 7 USD /ton iar la transportul cu o nav de 25.000 tdw se percepe un navlu

    de 16 USD / ton;

    navlul difer chiar n condiiile aceleai categorii de marf sau relaii i tip de nav, n

    funcie de felul transportului (de linie sau tramp), i n funcie de contractele ncheiate

    respectiv de clauzele contractu