1. Sistemul Tp Naval

7/23/2019 1. Sistemul Tp Naval

1/62

Conf.univ.dr. Catalin POPA


2/62

Economia

transporturilor

reprezint ramura tiinei economice care are ca obiectreprezint ramura tiinei economice care are ca obiect

interpretarea i fundamentarea teoretic i practic a faptelor,interpretarea i fundamentarea teoretic i practic a faptelor,actelor i comportamentelor economice prin care suntactelor i comportamentelor economice prin care sunt

satisfcute nevoile de deplasare,distribuie i repartiie fizic asatisfcute nevoile de deplasare,distribuie i repartiie fizic a

resurselor mrfurilor, produselor, bunurilor i persoanelor,resurselor mrfurilor, produselor, bunurilor i persoanelor,

in raiuni economice, prin utilizarea capacitilor de transportin raiuni economice, prin utilizarea capacitilor de transport

procesul, complex constituit din totalitatea faptelor,

actelor, comportamentelor i deciziilor ageniloreconomici specializai, cu privire la utilizareacapitalului i a resurselor specifice, n vederea

producerii, repartiiei i consumului de servicii detransport naval, avnd ca raiune final,

obinerea de profit prin satisfacerea cererii de

capacitate de transport pe piaa specific .

Activitatea economic

de transport naval


3/62

Activitatea

economicportuar

Arealulportuar

Se constituie din ansamblul faptelor,actelor, comportamentelor i deciziilor proprii

instituiilor portuare i operatorilor portuarispecializai, cu privire la afluirea, transbordarea,manipularea, tranzitul sau depozitarea mrfurilor narealul portuar, prin utilizarea capitalului i resurselorspecifice, n vederea administrrii sau produciei deservicii portuare

Prezint dou componente:componenta operativ-teritorial(teritoriul portuar, magazii,depozite, antiere, ateliere, birouri, spaiile autoritilor portuare,miloacele de comunicaii i o component relaionalansamblul relaiilor statuate cu privire la reglementareadesfurrii activitilor n teritoriulportuar i ansamblul relaiilor economice stabilite ntre subieciiactivitii de transport maritim n aceste limite


4/62

Oferta

!genii economici care asigur ofertan sfera transporturilor navalesunt reprezentai fie de acele entiti economice care au ca obiect de activitateprincipal sau complementar prestarea de servicii de transport naval,"satisfac cererea pe piaa specific#, fie de entitile economice care prinnatura activitii resimt, la nivel conex, necesitatea de deplasare a bunurilorproprii n vederea nscrierii n circuitul economic "creeaz cererea de transportpe piaa specific#, practicfirme sau companiiproprietari de drept sau operatori aiunor capaciti de transport naval


5/62

Cadrul

economic

i juridic

specific

Porturile noduri de afluire,

transbordare,

manipulare,

tranzit

Navele

mijloace de

transport

Mrfurile

obiect al

transportului

Companiile

de

transportnaval

Activitatea

de transport

naval

Ce cuprinde activitatea de transport?


6/62

Nava maritim - mijloc de transport al mrfurilor

Mrfurile - obiect al transportului maritim

Transportul mrfurilor n vrac

Transportul de linie

Companiile de shipping

Porturile- noduri de afluire, transbordare i depoitare amrfurilor

Cadrul juridic


7/62


8/62

!volu"ia, condi"iile i caracteristicile specifice aletransportului maritim modern, aa cum au fost expuse n paragrafele

precedente, au determinat i sunt factori hotr#tori n concep"ia ievolu"ia construc"iei i dotrii navelor maritime ca miloace aletransportului de mrfuri.

$aracteristicile eseniale ale transportului maritim modern

"diversitate mare a mrfurilor, cantit"i anuale de miliarde de tone,n trafic, distan"e mari de parcurs% uneori mii de mile marine,varia"ia condi"iilor climaterice i hidrometeorologice n acelai voia,care pot afecta calitatea i integritatea mrfurilor, confruntarea navelorcu pericole i riscurile mrii, durata relativ mare a voiajelor,investi"iile mari, dependen"a sensibil a rentabilit"ii de fluctua"iilepe pia"a economic mondialetc.# impun navelor de transport cel putindou categorii de condiii i anume: condi"ii tehnico-constructive icondi"ii tehnico-economice$


9/62

a. Condiiile tehnico-constructive sunt destinate s asigure naveireisten"a la solicitrile mrii pentru ona de naviga"ie

corespuntoare clasei sale i stabilit prin certificatul de clas.!ceste condiii sunt n general realizate prin planul de construcie alnavei, prin eantionaul calculat al elementelor de structur care s&iasigure rezistena longitudinal i transversal, prin calitile nautice&

flotabilitate, stabilitate, nescufundabilitate i manevrabilitate &

i prin dotrile navei cu instalaii, aparate i miloace necesarecombaterii eficiente a incendiilor, gurilor de ap i altor pericole ces&ar ivi pe mare n navigaia independent a navei.

'mpreun cu alte condiii privind completarea ec(ipaului i buna sacalificare profesional, asigurarea proviziilor, combustibilului,

pieselor de sc(imb etc., condiiile te(nice&constructive asigur naveiaa&numita bun stare de navigabilitate %seaworthiness&, obligaie

personal a armatorului i condiie implicit pentru nav nainte dence erea voia ului.


10/62

Ships technical features:

otability, maneuvering and self navigation,

safety of people and goods,

propelling systems,

operation capabilities.


11/62

b. Condiiile tehnico-economice de rentabilitate reprezint ansamblulcalitilor constructive i caracteristicile de exploatare din punctul devedere al performanelor, care trebuie s asigure eficiena ioperativitatea fiecrei nave n parte, a ntreprinderii de transport

maritim i a flotei naionale n ansamblu, conducnd ctrerentabilizarea i optimizarea economic activitii.

)ealizarea acestor condiii la nivelul navei se asigur n mod deosebit

prin urmtoarele elemente:* spa"iu adecvat, amenari corespunztoare i instalaii eficientepentru stivuirea, protearea i manipularea rapid a mrfurilor,adaptate n raport cu tipul i destinaia navei+

* coeficient dead'eight c#t mai mare, printr&un raport convenabilntre capacitatea total de ncrcare "deadeig(t# a navei ideplasamentul su de plin ncrcare+

* consumuri i cheltuieli de e(ploatare ilnice c#t mai mici$


12/62

Economic framework of operatingperformance:

Speed, weather conditions;

Ship consumptions;

ime restriction;

!uantity restrictions; "ogistic matters;

#ort activity performance.


13/62


14/62

he cargo importanceconsists in its: $uantity; $uality; uence;

fre$uency;

ciclycity of demand.

ypes ofnavigation:

rampnavigation;

"iner


15/62


16/62

Mrfurile sunt factorul motor n economia transportuluimaritim. 'n procesul evolutiv general privind transportul maritim, dintrecele trei elemente structurale de baz "nava, marfa i portul#, marfadeine rolul (otrtor, att pentru evoluia navelor ct i a porturilor.

!flndu&se n interdependen, cele trei elemente se influeneaz,desigur, reciproc, dar analiza pe etape de timp mai lungi arat c, n fapt,

factorul motor n economia transportului maritim este dezvoltarea

factorului marf, fie sub forma materiilor prime, prin diversitate,

cantitate i regularitate n trafic, fie ca produse manufacturate, nsortimente cu att mai variate, mai complexe i mai solicitate nsc(imburile internaionale, cu ct progresul economic, tiinific i te(niceste mai avansat.

Influena mrfurilor asupra dezvoltrii navelor i porturiloracioneaz prin: starea fiic, cantitatea lor i regularitateaflu(ului pe diferite rela"ii de transport,calitatea,diversitatea, caracteristicile de manipulare, stivuire,

sensibilitatei perisabilitate.


17/62

a$ Starea fizic$ - seam de teorii ale comerului maritim moderndisting mrfurile traficului naval n funcie de starea fizic i

posibilitile de manipulare a acestora,n dou mari clase:

*mrfuri n vrac"bul%cargo#, lic(ide i solide care, prin gradul lorde fluiditate "granule mici# sau prin posibilitatea fluidizrii lor cu

procedee pneumatice ori prin noroire, ca unele minereuri, permitmanipularea n flux continuu sau aproape continuu, cel pu n lancrcarea pe nave+*mrfuri generale sau discontinue %brea)*bul) cargo&,care prinnatura lor fizic, bucat cu bucat, sau ambalate n pac(ete, lzi, saci,

colete, baloturi, butoaie, legturi, etc., nu admit manipularea n fluxcontinuu, necesit miloace speciale navale sau portuare i operaiimultiple de ambalare, de transport, de coare, ncrcare, stivuire,amarare, destivuire, descrcare, etc


18/62

b. Cantitatea mrfurilor i regularitatea fluului lordeterminutilizarea navelor pe anumite relaii n sistemele de transport de linie,acolo unde pentru /&0 porturi se poate asigura un flux regulat icontinuu de marf din ambele sensuri+ restul navelor se utilizeaz n

sistemul tramp, cu consecinele de rigoare n privina navlului i acondiiilor contractuale

c. Calitatea mrfurilor! diversitatea! caracteristicile lor de manipulare

i stivuire! gradul de periculozitate! sensibilitate i perisabilitate

determin importante servitui att n portul de ncrcare1descrcare,ct i navelor, impunndu&le dotarea cu utilae speciale necesaremanipulrii, siguranei i griii pentru pstrarea integritii cantitativei calitative a mrfurilor, msuri speciale de stivuire, de separaii, deventilare, amarare care, toate la un loc, nseamn n principal

prelungirea staionrii navelor n port, duntoare att rentabilitiiacestora, ct i a porturilor, prin blocarea ndelungat a danei deoperare.


19/62

he cargo importanceconsists in its: $uantity; $uality; uence;

fre$uency;

ciclycity of demand.

ypes ofnavigation:

rampnavigation; "iner


20/62

+ $ Transportul mrfurilor n vrac

!cest sector ce funcioneaz pe principiul o marf - o navutilizeaz nave tramp, a cror exploatare presupune ncrcarea maimultor partizi de mrfuri n vrac, fiecare ocupnd uneori o magazie saunumai o parte a acesteia, situaie ce presupune o derogare de la principiulmai sus menionat.

2avele tramp "aa zisele nave vagabond# se nchiria nvederea ncrcrii la ntreaga capacitate i transport, de regul,materii prime i semifabricate, unde un lot de marf "o expediie# estedestul de mare i unde nu exist o anumita frecven de livrare pe aceeai

relaie. 3ste deci o naviga"ie neregulata, att din punctul de vedere alporturilor n care acosteaz, ct i din punctul de vedere al cantitilor imrfurilor pe care le ncarc. Pre"ul transportului n sistem trampeste mai redus n compara"ie cu cel de linie.


21/62

$ Transportul de linie

!cest sistem s&a dezvoltat mai rapid dect cel tramp, astfel ca n

prezent este preponderent n transportul mrfurilor generale i aproapen exclusivitate, n transportul mrfurilor containerizate.2avigaia de linie presupune efectuarea transportului dup un

anumit orar,cu escale n porturi i la date bine stabilite . 4ransportulcu nave de linie este mai bine organiat dect cel tramp, liniilerespective avnd reprezentani n fiecare port de escala i dane propriisau nc(iriate. 2ava sosete i pleac indiferent daca este sau nuncrcat la capacitate. 5in aceasta cauza, costurile de e(ploatare suntmai mari i implicit, navlurile sunt mai ridicate.

Pentru exportatori i importatori,sistemul de transport de linieeste totui avantaos, avnd n vedere ca e(ista o anumita siguran" nplecarea i sosirea mrfii la destina"ie, navele circulnd conformgraficului de escala prestabilit.


22/62


23/62

S&'#()*+ES Shipping companies ;

%&-EES E/#)ES the transportclients;

0)1ES for freight, ships, assurance, services;

-2E+S for services, operation, ship chandlers;

#30"'% '+S'3')+S: authorities, stockexchange institutions;

4-''4E 4-1E: freight, ships selling,recking.


24/62

+$ Companiile tramp!(ploatea de obicei un numr redus de nave, cel mai adesea

constituind obiectul unor contracte de navlosire "bare&boat, time c(arter

sau contracte de administraie#. 6eneficiaz de serviciile unui personalrestrns din punct de vedere numeric, ponderea deinnd&o personalulnavigant.

$ Companiile de linie

5e exemplu o companie ce exploateaz nave port&containerde"ine un numr sensibil mai mare de nave, de ordinul ctorva zeci.'n consecin, personalul se cifreaz la cteva sute de persoane,domeniile de activitate fiind mult mai diversificate, respectiv culegere dedate privind evoluia pieei, realizarea de noi contracte cu posibili

parteneri, o intensa activitate publicitara, numeroase agenii aflate nporturile de escala, etc. Personalul ne&navigant este adeseori mainumeros dect cel navigant .


25/62

C$ Companii constituite ca sectoare ale unor concerne!stfel de companii apar n diverse ramuri industriale, obiectul

activit"ii lor fiind achii"ionarea i operarea unui numr de nave

capabile sa transporte cantitile de materii prime stabilite a fi operateprin aceste nave de ctre consiliul de administraie al companiei mama.2umrul de nave aflate n exploatare depinde de dimensiunile

activitii concernului, de regula se cifreaz la cteva zeci,dar tonaultotal,mai ales daca este vorba de tancuri petroliere, este net superior celuial unei companii de linie.

$ Companii ce prestea o gama variata de servicii!cestea sunt companii ce de"in numeroase nave, de o tipologie

variat, prezente pe pia cu tonaul disponibil sau capacitatea aferentafiecrui tip de servicii oferite. !ceste companii sunt organizate pesectoare specializate n transportul mrfurilor n vrac, al mrfurilorgenerale i transportul de pasageri.


26/62

!$ Companiile de naviga"ie ultraspecialiate

Sunt companii mari ce poseda numeroase nave, accentul fiind

pus pe optimiarea la ma(im a e(ploatrii, astfel nct serviciileoferite, ce acoper o arie mult mai ngust dect cea a companiiloranterior menionate , sa fie la un nivel calitativ ct mai ridicat i ct maicompetitive din punct de vedere al preturilor.

7a aceste companii se observ o tendin"a continua demoderniare a flotei aflate n e(ploatare si totodat, transferareatreptata a navelor sub pavilioane de complezenta, ce ofer anumitefaciliti din punct de vedere al taxelor. !ceste companii sunt destul devulnerabile n cazul unor situaii de recesiune ndelungat n cadrul

acelor segmente ale pieei pe care le deservesc .


27/62

Contract management; !reight "market# management; Operations management;$echnical management maintanance,

repairing; !inancial % economic management; &egal management; 'uman resources internal or () creing.


28/62

P./C!012 ! M+N+3!M!NT 4N C/MP+N552! N+6+2!

"rocesul managerial n legtur cu domeniul particular al

transporturilor maritime este un demers foarte amplu, care presupune nprimul rnd prelucrarea fundamentat tiinific a unui ansamblu de datecomplexe, n scopul adoptrii, ca raiune final, a deciziei optime nactivitatea de transport maritim.

#unciile managementului:* Planificare, organiare, antrenare-motivare, coordonare, control$

$a n orice organizaie, ntr&o companie de navigaie exist, pe vertical,

trei niveluri manageriale7managerii de vrf " top managers#+managerii de miloc " middle managers#+managerii de la baz "first-line-managers#.


29/62

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4NT.+N0P/.T12 N+6+2

Managementul organiriiManagementul capitaluluiManagementul navluluiManagementul e(ploatrii comercialeManagementul nestrrii i al e(ploatrii tehniceManagementul financiar-contabilManagementul resurselor umane

Managementul litigiilor maritimeManagementul imaginii

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4N


30/62

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4NT.+N0P/.T12 N+6+2

8$ Managementul organirii

Presupune implicarea managerilor n realizarea acelorstructuri organizatorice ale companiei care s asigure cea mai

bun funcionare cu minimum de resurse umane, materiale ifinanciare, eficientiznd fiecare verig a mecanismuluigeneral al firmei astfel nct navele companiei s aducmaximum de profit.

8anagementul organizrii este atributul manageruluigeneral.

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4N


31/62

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4NT.+N0P/.T12 N+6+2

9$ Managementul capitalului

&decizii legate de finanare : resursele de finanare, tipurilede capital investiional, costul procurrii capitalului,

structura capitalului, incidena ratei dobnzilor i a cursuluide sc(imb asupra deciziei investiionale+&se analizeaz pieele financiare+&deciziile privind structura optim a capitalului+

&analiza riscurilor politicilor monetar&financiare de pepieele internaionale i naionale de capital.

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4N


32/62

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4NT.+N0P/.T12 N+6+2

:$ Managementul navlului

&situaia la zi a navlurilor practicate,&stabilitatea pieii navlurilor,

&concurena pe anumite relaii de transport,&tendinele principale de cretere i descretere a navlurilorpe zone geografice i perioade de timp "eventual sezoniere#,&prognozele i studiile de dezvoltare economic mondial i

regional, situaiile i datele oferite de bursele maritime, demrfuri i servicii, etc.

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4N


33/62

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4NT.+N0P/.T12 N+6+2

:$ Managementul navlului

&situaia la zi a navlurilor practicate,&stabilitatea pieii navlurilor,

&concurena pe anumite relaii de transport,&tendinele principale de cretere i descretere a navlurilorpe zone geografice i perioade de timp "eventual sezoniere#,&prognozele i studiile de dezvoltare economic mondial i

regional, situaiile i datele oferite de bursele maritime, demrfuri i servicii, etc.

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4N


34/62

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4NT.+N0P/.T12 N+6+2

;$ Managementul e(ploatrii comercialestabilirea optimului exploatrii navelor n condiii de linie sau nnavigaia tramp+modalitile de navlosire avantaoase pentru armator+relaiile principale de transport care vor fi exploatate +susinerea negocierilor i nc(eierea contractelor de navlosire+

selectarea privind mrfurile i pieele aductoare de navlu ridicat+corelarea voiaelor pentru evitarea marului n gol+eficiena economic a fiecrei nave i eficiena pe relaii de transport+

asigurarea navelor n concordan cu gradul riscurilor la care se expun,la firme de asigurri de prestigiu+agenturarea navelor n diferite porturi ale lumii n care opereaz navelecompaniei.

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4N


35/62

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4NT.+N0P/.T12 N+6+2


36/62

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4NT.+N0P/.T12 N+6+2

=$ Managementul financiar-contabilinerea evidenei tuturor c(eltuielilor i veniturilor companiei,ntocmete balana de venituri i c(eltuieli,efectueaz analize asupra eficienei i rentabilitii firmei,efectueaz plile i decontrile pentru diverse c(eltuieli n contulfirmei,supraveg(eaz i supune aprobrii managerului general anumitec(eltuieli efectuate de companie,relaiile cu bncile, societile de investiii financiare i alte instituii

financiare de stat sau particulare, precum i plata obligaiilor fiscale,gestiunea miloacelor materiale, evidena bunurilor i ntocmireatuturor lucrrilor de contabilitate.

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4N


37/62

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4NT.+N0P/.T12 N+6+2

>$ Managementul resurselor umanencadrarea navelor cu personal brevetat, nebrevetat i auxiliar conformstandardelor internaionale,asigurarea compartimentelor companiei cu specialiti i personal

potrivit scopurilor i funciilor utile fiecrui loc de munc,perfecionarea pregtirii personalului n funcie de anumite utiliti,stabilirea unor standarde de performan pentru fiecare angaat i a unorcriterii de stimulare, promovare i dezvoltare a personalitii,crearea unui climat de unitate i ordine prin instituirea unor reguli,

principii i obligaii morale i profesionale.

Selecia, recrutarea de personal se poate face la nivelul companiei sauprin companii de creing, cu personal local sau internaional.

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4N


38/62

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4NT.+N0P/.T12 N+6+2

?$ Managementul litigiilor maritimerezolvarea problemelor care rezult din cazurile de avarii la nave imrfuri, a situaiilor conflictuale generate de nerespectarea unor clauzecontractuale de ctre prile semnatare ale contractelor de transport, denavlosire sau de asigurare, precum i a litigiilor n care sunt implicatenavele companiei, din diverse motive.aprarea intereselor companiei n conflictele i litigiile aprute,compartimentul este ncadrat cu specialiti n domeniul uridic ieconomic.

pentru a preveni cazurile de litigii, companiile mari asigur prezenaspecialitilor din acest compartiment la principalele negocieri i nc(eieride contracte..

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4N


39/62

C/MP/N!NT! M+N+3!.5+2! 4NT.+N0P/.T12 N+6+2

@$ Managementul imaginii4e(nicile de construcie a imaginii au ca puncte de plecare valorilefirmei, punctele tari, calitatea i promptitudinea serviciilor oferite,ncrederea n produsele i serviciile firmei, seriozitatea i competena

personalului propriu & 4e(nicile de promovare a imaginii sunt de doucategorii: generale i direc"ionate.Tehnicile generale se bazeaz pe anumite instrumente cum ar fi:

publicitate i reclam n mass&media general, editarea i punerea ladispoziie de pliante, brouri i alte materiale documentare, participarea

activ la trguri i expoziii internaionale, organizarea de seminariiinformative.Tehnicile direc"ionate se spriin pe campaniile de pot direct itele&mareting, imaginile create pe internet, publicitate i reclam n

mass&media specializat, efectuarea de studii specifice de firm etc.


40/62

ramp companies;

"iner companies; %ruiseline companies;

*ide speciali5ed maritime companies; Speciali5ed maritime transporters;

3ltraspeciali5ed maritime transporters; &olding companies: 6one ship(one

company6; 0ranch type companies within

corporations.


41/62


42/62

Aunc"iile principale ale porturilor

maritime

P il f di ifi # i # i


43/62

Porturile sunt foarte diversificate at#t ca mrime c#t i caform de organiare, mod de amplasare a infrastructurii isuprastructurii i nu n ultimul rnd prin performanele realizate. 8ulte

din diferenele menionate sunt datorate factorilor geografici, politici,sociali i comerciali.Principalele caracteristici fizice ale unui port sunt adncimea

apei, nivelul proteciei furnizat navelor la dan sau la ancor, teritoriuldisponibil pentru dezvoltarea portului etc.

5ndiferent de caracteristicile fiice ale portului administrareaporturilor presupune organiarea activit"ilor i serviciilor portuareastfel nct portul s lucreze cu cea mai mare eficien posibil, avnd la

baz planul general de dezvoltare a portului care trebuie s asigure

amplasarea optim a dotrilor portuare, zonarea teritoriului, stabilireadimensiunilor cilor rutiere interioare, a spaiilor de depozitare nc(ise"magazii# sau libere "platforme# innd cont i de posibilitile inecesitile de dezvoltare ulterioar


44/62

portul & parte delimitat a teritoriului naional situat la litoral sau lamalul unei ape, proteat natural sau artificial mpotriva valurilor,vnturilor curenilor, g(eurilor avnd ca scop primirea i adpostirea

navelor, prestarea de servicii pentru nave, pasageri i mrfuri, precum ifacilitarea de activiti comerciale i industriale. Portul cuprindetotalitatea acvatoriilor i teritoriilor, construciilor (idrote(nice, canalelorde acces, enalelor, zonelor de navigaie, radelor interioare, cldirilor,magaziilor, platformelor, cilor ferate, drumurilor, instalaiilor i

ec(ipamentelor aflate n limitele acestuia+acvatoriu portuar% totalitatea suprafeelor apelor incluse n limitele

portului+teritoriul portuar & totalitatea terenurilor incluse n limitele portului,

inclusiv terenurile castigate asupra marii.domeniu portuar % ansamblul format din acvatoriul i teritoriul

portuar+rad% acvatoriu folosit pentru adpostirea sau staionarea navelor nvederea intrrii n port ori, n cazuri speciale, pentru operare.

zone speciale din porturi & pri delimitate n interiorul portului n


45/62

z p p p pcare nu se efectueaz operaiuni de ncrcare1descrcare mrfuri:antiere navale, baze militare+infrastructur portuar % ansamblul construciilor destinate

adpostirii, acostrii i operrii navelor i proteciei portului, teritoriulportuar, precum i totalitatea cilor comunicaie pentru activitiindustriale i comerciale+administraie portuar & persoan uridic abilitat s asigure

funcionalitatea porturilor i serviciile publice portuare+operator portuar% orice agent economic autorizat s efectuezeservicii n port+servicii publice portuare & servicii minim necesare pentrufuncionarea n siguran a porturilor+servicii portuare& servicii prestate pentru nave, mrfuri i pasageri,infrastructur i suprastructur portuar+


46/62

Clasificarea porturilor

*din punct de vedere al formei de proprietate asupra infrastructuriiportuare:&porturi publice, a cror infrastructur aparine domeniului public+&porturi private, a cror infrastructur este proprietate privat+

*din punct de vedere al aezrii geografice:

&porturi maritime+&porturi situate pe cile navigabile interioare+

*din punct de vedere al obiectului de activitate : &porturi comerciale+

&porturi de agrement+&porturi militare


47/62

Servicii publice portuare:

!. pilotaul navelor la intrarea i ieirea din porturi, la manevrare de la o

dan la alta6. remorcaul de manevr al navelor+$. legarea&dezlegarea navelor+5. preluarea reziduurilor, apelor uzate i a gunoaielor de la nave+

3. salubrizarea i depoluarea acvatoriilor portuare i preluareagunoiului de la agenii economici care desfoar activiti n porturi+9. dragae de ntreinere, semnalizarea i balizarea acvatoriului portuar

i a enalelor de acces n port, semnalizarea i iluminarea drumurilorpublice+

. stingerea incendiilor la nave i la instalaiile plutitoare aflate nporturi.

0ervicii portuare7


48/62

0ervicii portuare7

!. ncrcare, descrcare, depozitare, stivuire, amarare, sortare+6. marcare i alte servicii privind mrfurile+

$. paletizare, pac(etizare, containerizare, nscuire mrfuri+5. controlul cantitativ i calitativ al mrfurilor+3. curare (ambare i magazii nave+9. curare i degazare tancuri+. reparaii nave i utilae;. !provizionare nave. Scoaterea epavelor, dezeuarea navelor i recuperarea bunurilor n

porturi.7. telecomunicaii, telegrafie, telefonie, telex i fax pentru nave i

agenii telecomunicaii, telegrafie, telefonie, telex i fax pentru navei agenii


49/62

* ")-7'+2 -+7 3+")-7'+2C+$+-S;

* -7EE%)+)4'%8'+-+%'-"!C$/OS;

* 8E'2& SE9'%ES A00+0 1A&+ C+$+-S;

* ")2'S'% %E+E O '/$+-&A0;

* SOC/A&, P2&/C, +CO&O3/C !C$/OS.


50/62

#ort %ommunity:* Pu(lic institutions and port authorities,* Port and naval operators,

* +nterprises in hinterland;* Stakehorders "as investors, (rokers, agents or insurance

houses#.

4aor ypes of #orts:* Service ports 4 managed and operated () pu(lic

institutions;* $ool ports private operators (ut managed () pu(lic

authorities;* &andlord ports pu(lic4private port;

* Private ports is satis5ed the private interest.


51/62

'nuencing factors

Freight demand in region

Socio-economic development Port development

Port geo-position

Private ServicePorts

Tool Ports

Landlord Ports

Service Ports


52/62


53/62

-. %ontract agreements maor contracts inmaritime transport:

9oyage %harter6;


54/62

" g p

?$o%age Charter@, n care armatorul se oblig s transporte marf ntr&oanumit nav pentru un pre" negociat pe ton+

?Contract &f 'freightment@, o variant a primului tip de contract,ncare armatorul se oblig s transporte regulat cantit"i de marf la unanumit pre pe ton+

?(ime Charter@ reprezint acea nelegere ntre armator i navlositor deanchiria nava complet, cu echipajul inclus, pentru o anumit

perioad de timp, contra unei c(irii zilnice pltit la intervale fixe detimp+

?)are boat charter@, n care armatorulnchiria nava fr echipajsau orice responsabiliti operaionale, navlositorul substituindu&se nacest caz armatorului.

Convenia internaional pentru ocrotirea vieii umane pe mare


55/62

*S&+'S,este redactat la 7ondra, la AB iunie ACDE, intrat n vigoare nACDF i la care )omnia a aderat n ACDB+ S-7!S stabilete irecomand norme te(nice&constructive i de dotare pentru navele de

transport maritim n raport cu tipul, scopul i tonaul lor, pe mare,precum i norme de control i supraveg(ere te(nic pe timpulconstruciei i exploatrii navelor, prin inspecii te(nice, vizite iexpertize efectuate de ctre organe sau instituii naionale, specializate,

cu delegaie guvernamental, numite Societi de clasificare sauegistre navale$

Convenia internaional asupra liniilor de ncrcare *++, cuultima ediie redactat n ACDD, intrat n vigoare n ACDG la care

)omnia a aderat n ACBA. $onvenia internaional asupra liniilor dencrcare, ACDD, stabilete formele de calcul i de acordare a borduluiliber navelor de transport maritim, operaie efectuat tot de experii)egistrului naval.

IS International Safet% anagement Code S-7!S adopted
https://en.wikipedia.org/wiki/International_Convention_for_the_Safety_of_Life_at_Seahttps://en.wikipedia.org/wiki/International_Convention_for_the_Safety_of_Life_at_Sea


56/62

IS / International Safet% anagement Code & S-7!Sadoptedt(e


57/62


58/62

MANUAC!U"#N$ %N!%"P"#&%&

'"%#$N !"A(% C'MPAN#%&!"A(% C'MPAN#%&

!"AN&P'"! C'MPAN#%&

)'$#&!#C& %N!%"P"#&%&"%!A#) C'N&UMP!#'N

P"'CU"%M%N! C*A#N

4aritime transports advantages:* the cheapest meaning of transport;* less pollutant;

* (iggest 6uantities;* developed in free area of international seas;

* proper standardi7ation.


59/62

+6+NT+B!2! T.+N0P/.T1215 M+.5T5M

este milocul de transport cel mai economicos+navele cu autorul crora se efectueaz transportul sunt de foarte multetipuri i tonae, navigaia desfurndu&se n cvasitotalitatea zonelor

globului+investiiile necesare infrastructuriipentru desfurarea n bune

condiii a navigaiei sunt la un nivel redus n comparaie cu celelaltecategorii de transporturi+faciliteaz dezvoltarea de mari zone de comeri tranzit al mrfurilor i

persoanelor & porturile maritime % ca nuclee de distribuie a acestora, i

transportul lor spre diferite destinaii+reprezint o verig important a comerului internaionalde mrfuricu implicaii asupra dezvoltrii economiei mondiale, regionale inaionale.

!+6+NT+B!2! T.+N0P/.T1215 M+.5T5M


60/62

!+6+NT+B!2! T.+N0P/.T1215 M+.5T5M

nivelul foarte ridicat al investiiilornecesare construciei de

nave noi n conformitate cu standardele


61/62


62/62

1. Sistemul Tp Naval

Documents

Transcript of 1. Sistemul Tp Naval