Anul I, Master „Mobilitate Urbană”

Facultatea de URBANISM – UAUIM, an universitar 2015-2016

PLAN ZONAL DE MOBILITATE

Abordare UM

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE

LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Data prezentare temă: 23.02.2016

Data predare finală: 7.06.2016

Context şi oportunitatea proiectului

În prezent, oraşele se confruntă cu provocarea de a gestiona nevoi complexe şi

crescânde de mobilitate, ȋn logica durabilităţii, răspunzând echilibrat atât exigenţelor

de accesibilitate, cât şi celor de protejare a mediului şi de creştere a calităţii locuirii

urbane. Politica europeană pentru mobilitate, dar şi (bune) practici deja existente

promovează şi susţin schimbarea de paradigmă care face trecerea de la o

necondiţionată şi nediferenţiată adaptare a oraşelor la cerinţele automobilităţii, la

modelul planificării durabile a mobilităţii (şi) „pentru oameni”.

Diferenţierea caracteristicilor structurale, morfologice, funcţionale şi de valoare ale

diverselor areale urbane impune cu necesitate (şi) o contextualizare a planificării

mobilităţii, ȋnsemnând o mai atentă raportare a acesteia la atributele şi exigenţele

specifice diferitelor zone urbane, pe principiul „mobilitatea potrivită, ȋn locul potrivit”.

Planificarea mobilității la nivel zonal / de cartier răspunde cel mai bine acestei nevoi,

permițând o mai integrată abordare a problemelor de mobilitate şi a celor urbanistice.

În Bucureşti, cartierele de locuire colectivă sunt areale cu disfuncƫii majore de

mobilitate, dar şi cu o acută lipsă calitate a spațiilor publice şi a locuirii, pentru care

rezolvările nu sunt deloc evidente și presupun diferite categorii de măsuri care trebuie

implementate etapizat. Din acest motiv, un studiu aprofundat, de tip UM (de abordare

integrată – Urbanism și Mobilitate), într-un astfel de cartier, este oportun şi are ca

scop identificarea unor concepte, politici şi soluții / intervenții de mobilitate care să

amelioreze atât accesibilitatea (motorizată și nemotorizată) cât și calitatea

urbanistică a cartierului.

Zona de studiu

Se propune pentru studiu Cartierul Drumul Taberei, amplasat în partea de vest a

Municipiului București (Sectorul 6), delimitat la nord de Bulevardul Timișoara, la est

de Șoseaua Drumul Sării, la sud de Bulevardul Ghencea și Strada Prelungirea

Ghencea, iar la vest de Strada Valea Oltului. Suprafața cartierului este de aproximativ

500 ha și are aproximativ 140.000 de locuitori1.

Cartierul Drumul Taberei se învecinează la nord cu calea ferată care face legătura

între Gara București Vest și Gara Cotroceni, nefuncționale în momentul de fată. De

asemenea, pe partea estică a cartierului se află fragmente din fosta linie ferată care

făcea legătura între Gara Cotroceni și Gara Progresul. Zona delimitată pentru analiză

se află în vecinătatea mai multor funcțiuni de importanță municipală fiind deservită

de o varietate ridicată de linii de transport în comun (tramvai, autobuz și în viitor

metrou).

Studiul de tip UM va analiza şi va face propuneri de ameliorare cu referire la:

Relaționarea cartierului cu restul oraşului şi mai ales cu zonele mari generatoare

de trafic (areale cu un număr ridicat de locuri de muncă, cu concentrări de instituƫii

de interes general – de ex. zona centrală etc.)

Sistemul de mobilitate la nivelul cartierului (studiat şi în relație cu vecinătățile

cartierului cu care acesta are relații spațial-funcționale).

Calitatea spațiilor publice şi a locuirii, în general.

STRUCTURA STUDIULUI

Studiul va avea 3 etape:

Etapa 1 – VIZIUNE ŞI CONCEPT INTEGRAT DE DEZVOLTARE-REGENERARE

PENTRU ZONA STUDIATĂ (nivel general) - lucru ȋn echipe de câte 4 studenţi

(4 săptămâni- predare: marti, 22 martie 2016)

Definirea unei viziuni de dezvoltare-regenerare a zonei studiate se va face ȋn

contextul unui studiu integrat, cu accent pe o abordare de tip UM, dar şi cu referire

la scontate evoluţii de natură socială, economică, ecologică (reclădirea identităţii

1 conform recensământului populației și locuințelor din 2011

arealului, a spiritului comunitar, reducerea poluării și zgomotului, revigorarea

activităţilor economice etc.).

Se va identifica un concept integrat de dezvoltare-regenerare a zonei, care să

coordoneze, să pună ȋn congruență liniile de forţă ale evoluţiei spaţiale2 cu liniile de

forţă ale reorganizării mobilităţii3.

Studiul din etapa 1 are caracter strategic şi va viza aspecte specifice arealului studiat

dar şi aspecte de (bună) integrare a cartierului, într-un context urban mai larg: local

/ supra-zonal (relaţii spaţiale - funcţionale şi de accesibilitate).

Etapa va avea următorul plan de lucru general (work-plan):

1. DOCUMENTARE (identificarea și studierea strategiilor, proiectelor,

regulamentelor la nivel local și zonal, statisticilor/datelor, dar și a unor exemple de

bună-practică şi a altor tipuri de documentaţii / studii relevante pentru arealul şi

problematica studiată.

Se recomandă documentarea şi în ce priveşte grafica adecvată diferitelor tipuri de

planuri, scheme, schițe etc.)

2. Analiză / Audit (la nivel general, cu detalieri relevante)

Mobilitate (toate sub-categoriile: transport public, deplasări nemotorizate,

intermodalitate, transport mărfuri, etc.)

Urbanism

aspecte sociologice, economice, de mediu

3. DIAGNOSTIC integrat – nivel general

4. VIZIUNE de dezvoltare (integrată)

5. CONCEPT DE DEZVOLTARE UM cu accent pe (RE)ORGANIZAREA

MOBILITĂŢII

Conceptul de dezvoltare UM şi de (re)modelare a mobilităţii va formula obiectivele

strategice și va identifica direcţii majore de acțiune: politici și programe de intervenţie

pentru transpunerea în realitate a viziunii integrate de dezvoltare, pe termen lung.

Aceste „programe” de intervenții vor constitui matricea strategică pentru identificarea

proiectelor, în etapa viitoare.

Conceptul va formula obiectivele strategice şi direcțiile de acțiune pentru

(re)organizarea UM într-o logică de coordonare-integrare cu:

alte strategii / planuri de mobilitate /transport/circulație, la diverse niveluri

teritoriale: local, zonal

alte strategii / planuri de dezvoltare spaƫială, la diverse niveluri teritoriale; local,

zonal

alte tipuri de strategii și studii de dezvoltare integrată sau sectorială relevante:

sociale, economice, de mediu)

Etapa 2 – PLAN DE MOBILITATE (într-o abordare UM) - lucru ȋn echipe de câte

4 studenţi

(6 săptămâni, predare cu susţinere la panou: marţi, 19 aprilie 2016)

2 direcţii majore pentru reamenajarea spaţiilor publice, amplasarea unor noi construcƫii – inclusiv

parcări multietajate etc. 3 direcţii majore pentru ameliorarea accesibilităţii, reducerea impactului negativ asupra mediului,

peisajului urban, calităţii locuirii etc.

Pentru studiul aprofundat se va alege un areal de cuprins între 100 şi 150 ha.

1. DATE SOCIO-DEMOGRAFICE şi ECONOMICE (densitatea populației, structura

pe grupe de vârstă, statut socio-economic etc; date privind coportamentul de

mobilitate, gradul de motorizare; sondaje de opinie privind aspecte UM– disfuncƫii,

aspiraƫii, idei / co-creaƫie etc.)

2. STUDIU URBANISTIC (la nivel general, cu aprofundarea analizei pe criterii

relevante pentru (re)organizarea mobilităţii)

Studiu istoric şi de valoare arhitecturală şi urbanistică (evoluţie şi valori istorice:

zone protejate, monumente A şi B, valoare ambientală) –dacă este cazul

Studiu morfologic (topografie, structură viară, parcelar, fond construit)

Studiu funcţiuni şi evidențierea celor polarizatoare de deplasări: echipamente

publice (şcoli, grădinițe, policlinici, dotări sportive etc.), alte funcţiuni de interes

public (magazine, cluburi etc.), funcțiuni cu caracter economic (care grupează

locuri de muncă) etc.

Studiu al spaţiului public (morfologie, calitate funcţională şi ambientală,

accesibilitate), inclusiv spații verzi (scuaruri, parcuri)

Studiu juridic

Concluzii relevante – premise şi exigenţe urbanistice de reorganizare a

mobilităţii (ex. identificarea arealelor/străzilor/pieţelor urbane afectate de

forma actuală a mobilităţii, spaţii cu exigenţe ridicate de calitate a locuirii şi/sau

a peisajului urban, parcursuri cu vocaţie de promenadă/ trasee turistice care

reunesc puncte de interes, exigenţe de accentuare a caracterului de centralitate

a unor sub-zone etc.)

3. STUDIU - PLAN DE MOBILITATE

Se va identifica un mecanism zonal de mobilitate.

Se vor analiza, se vor formula propuneri şi se vor identifica proiecte ȋn toate

(sub)domeniile specifice:

infrastructura rutieră şi circulaţie (reţea stradală şi organizare trafic)

transport public – infrastructură şi servicii

infrastructura şi circulaţia pietonală

infrastructura şi circulaţia cu biciclete

intermodalitate

parcare

transport marfă / aprovizionare

ITS

se vor aborda şi teme transversale:

siguranţă rutieră

accesibilitate PRM

Studiul se va corela cu obiectivele generale politicile și programele identificate

anterior și va detalia intervențiile la nivelul sub-zonei, prin categorii și tipuri de măsuri

şi proiecte.

Etapa 3 – V1. STUDIU DE REORGANIZARE A UNUI SPAŢIU PUBLIC: stradă,

piaţetă urbană, mic areal (cu prioritate pentru pietoni), intersecţie şi/sau a

unui PUNCT INTERMODAL.

studiu individual (5 saptamani: predare finală, cu susținere la panou, marți 7 iunie

2016)

Se va detalia un proiect identificat în etapa 2.

Se va studia repartajarea şi reamenajarea spaţiului ales după unul dintre modelele

actuale de (re)modelare a spaţiilor urbane cu accent pe calitatea ambientală şi

estetică, pe siguranţa şi confortul deplasării utilizatorilor nemotorizaţi (pietoni - PMR,

biciclişti): străzi/pieţe pietonale, cu utilizare în comun / partajată („shared-space”)

partajate /de ȋntâlnire), 30km/h/zona rezidenţială.

Propunerile vor viza:

Creşterea confortului şi siguranţei deplasărilor

Ameliorarea accesibilităţii pentru PRM

Ameliorarea / crearea infrastructurii pentru deplasările nemotorizate

Creşterea calităţii funcționale și estetico-ambientale a spațiilor publice, a

peisajului urban, inclusiv prin ameliorarea prezenţei infrastructurii de transport în

peisaj

Ameliorarea accesibilităţii la transport public etc.

V2: pachet de ilustrare a unor categorii de măsuri

CONDIŢII DE REDACTARE şi PREDARE

Fiecare predare, la sfârşitul fiecărei etape, va conţine:

PLANŞE - format A2 (vor conţine planuri, secţiuni, desfăşurări, scheme, schițe,

perspective, fotografii, etc.) – etapa 1-scara 1/10000; etapa 2- scara:1/4000;

etapa 3 - scara 1/200 - 1/250

MEMORIU EXPLICATIV sintetic – max.10 pagini (norme de redactare: format

A4, Times New roman 12, la 1.2p).

La sfârşitul etapei 3 se vor preda şi fişele de documentare.

Proiectul se va preda şi pe suport electronic (DVD colectiv cu foldere pe echipe şi

etape).

Criteriile de notare:

Profunzimea şi corectitudinea studiului

Corectitudinea dar şi creativitatea propunerilor

Calitatea graficii

Prezența la atelier

Conf. Dr. Arh. Mihaela Hermina Negulescu

Asist. Drd. Urb. Reinhold Staedler

Echipa de îndrumare:

Conf. Dr. Arh. Mihaela Hermina Negulescu

Asist. Dr. Urb. Octavia Stepan

Asist. Drd. Urb. Reinhold Staedler

Prep. Drd. Radu Pătraşcu