Ţ ŞI MOBILITATE URBANĂ EVALUAREA PERFORMANŢELOR...

7
Buletinul AGIR nr. 2/2014 aprilie-iunie 120 EVALUAREA PERFORMANŢELOR DE SIGURANŢĂ A ELEMENTELOR REŢELEI RUTIERE URBANE Ş.l. dr. ing. Dorinela COSTESCU, Prof. dr. ing. Şerban RAICU Universitatea Politehnica din Bucureşti. REZUMAT. Până acum circa două decenii, impactul siguranţei circulaţiei era foarte rar inclus în proiectele traficului urban, deşi costurile sociale ale accidentelor sunt apreciate cvasipretutindeni ca fiind foarte mari. În ultima vreme s-a ajuns la concluzia că siguranţa circulaţiei trebuie să reprezinte un criteriu adi ţional în selecţia celor mai bune al- ternative de planificare urbană. Scopul este de a minimiza a-priori numărul accidentelor în fiecare alternativă de proiectare analizată. De aici decurge necesitatea şi oportunitatea cercetărilor pentru estimarea performanţelor de siguranţă rutieră. Lucrarea prezintă o parte din cercetările realizate de autori asupra siguranţei circulaţiei specifice spaţiului urban, particularizate municipiului Bucureşti. Obiectivul propus a fost dezvoltarea unui set de funcţii care să estimeze, într-o reţea de străzi dată şi o anume mărime şi structură a fluxurilor de trafic, zonele în care riscul de producere a accidentelor este ridicat. Cuvinte cheie: siguranţă rutieră, funcţii de performanţă a siguranţei, modelarea reţelelor de transport. ABSTRACT. Even if the social cost of road accidents are cvasi-overall appreciated to be very high, the impact of road safety has been rarely included in urban traffic projects until about two decades ago. The recent studies concluded that the urban road traffic safety must represent an additional criterion in selection of the best planning alterna- tives. The settled goal is the a-priori minimization of the road accidents number for each analyzed alternative. The paper presents part of research on traffic safety in urban areas and peculiar for Bucharest. The proposed objective is to develop, for given road network configuration and traffic pattern, a set of functions for estimation of areas with high risk of road accident. Keywords: road safety, safety performance function, transport network modelling. 1. INTRODUCERE Prin urmările pentru individ şi societate analiza cauzelor generatoare de accidente rutiere şi mai ales identificarea direcţiilor de acţiune pentru prevenirea accidentelor rutiere au făcut obiectul unor nume- roase cercetări [1, 2, 3, 4, 6, 9, 14, 19]. Situaţia accidentelor rutiere din România, prezentată în rapoartele la nivel naţional şi la nivelul Uniunii Europene [20], accentuează faptul că sunt necesare cercetări pentru identificarea măsurilor care să conducă la ameliorarea siguranţei rutiere. În acest cadru, a fost iniţiat proiectul „Cercetări pentru estimarea şi creşterea performanţelor de siguranţă intrinsecă a reţelelor traficului urban” (SAFENET). Tema proiectului include cercetări asupra siguranţei circulaţiei specifice spaţiului urban, particularizate municipiului Bucureşti. Proiectul şi-a propus un predo- minant caracter predictiv, prin realizarea următoarelor obiective: o dezvoltarea unui set de proceduri şi funcţii care să prevadă, într-o reţea de străzi dată şi o anume mărime şi structură a fluxurilor de trafic, zonele (intersecţii majore, minore, străzi) în care riscul de producere a accidentelor este ridicat; o realizarea unei tipologii a zonelor identificate cu performanţe de siguranţă reduse; o identificarea posibilelor soluţii de creştere a siguranţei circulaţiei rutiere, specifice particularită- ţilor oraşului Bucureşti. În această lucrare, se vor prezenta primele etape parcurse pentru atingerea obiectivelor propuse. Mai întâi, se vor descrie principiile aplicate pentru mo- delarea reţelei rutiere urbane adecvate simulării fluxurilor de trafic. Modelul rezultat va constitui baza pentru estimarea performanţelor de siguranţă în funcţie de caracteristicile fizice ale reţelei, de inten- sitatea traficului şi de statisticile înregistrate privind producerea accidentelor rutiere. 2. MODELAREA REŢELEI RUTIERE URBANE Configuraţia topologică, geometrică şi constructivă a reţelelor infrastructurilor de transport urban contri- buie în mare măsură la determinarea performanţelor de siguranţă a circulaţiei [19]. Pentru aplicarea funcţiilor de estimare a performanţelor de siguranţă, este necesară dezvoltarea modelului digital macroscopic al

Transcript of Ţ ŞI MOBILITATE URBANĂ EVALUAREA PERFORMANŢELOR...

Page 1: Ţ ŞI MOBILITATE URBANĂ EVALUAREA PERFORMANŢELOR …ingtrans.pub.ro/wp-content/uploads/2017/07/LUCRARI/2014/2..pdfurbane, care include descrierea caracteristicilor geo-metrice şi

SPAŢIU PUBLIC ŞI MOBILITATE URBANĂ

Buletinul AGIR nr. 2/2014 ● aprilie-iunie 120

EVALUAREA PERFORMANŢELOR DE SIGURANŢĂ A ELEMENTELOR REŢELEI

RUTIERE URBANE

Ş.l. dr. ing. Dorinela COSTESCU, Prof. dr. ing. Şerban RAICU

Universitatea Politehnica din Bucureşti.

REZUMAT. Până acum circa două decenii, impactul siguranţei circulaţiei era foarte rar inclus în proiectele traficului urban, deşi costurile sociale ale accidentelor sunt apreciate cvasipretutindeni ca fiind foarte mari. În ultima vreme s-a ajuns la concluzia că siguranţa circulaţiei trebuie să reprezinte un criteriu adiţional în selecţia celor mai bune al-ternative de planificare urbană. Scopul este de a minimiza a-priori numărul accidentelor în fiecare alternativă de proiectare analizată. De aici decurge necesitatea şi oportunitatea cercetărilor pentru estimarea performanţelor de siguranţă rutieră. Lucrarea prezintă o parte din cercetările realizate de autori asupra siguranţei circulaţiei specifice spaţiului urban, particularizate municipiului Bucureşti. Obiectivul propus a fost dezvoltarea unui set de funcţii care să estimeze, într-o reţea de străzi dată şi o anume mărime şi structură a fluxurilor de trafic, zonele în care riscul de producere a accidentelor este ridicat. Cuvinte cheie: siguranţă rutieră, funcţii de performanţă a siguranţei, modelarea reţelelor de transport. ABSTRACT. Even if the social cost of road accidents are cvasi-overall appreciated to be very high, the impact of road safety has been rarely included in urban traffic projects until about two decades ago. The recent studies concluded that the urban road traffic safety must represent an additional criterion in selection of the best planning alterna-tives. The settled goal is the a-priori minimization of the road accidents number for each analyzed alternative. The paper presents part of research on traffic safety in urban areas and peculiar for Bucharest. The proposed objective is to develop, for given road network configuration and traffic pattern, a set of functions for estimation of areas with high risk of road accident. Keywords: road safety, safety performance function, transport network modelling.

1. INTRODUCERE

Prin urmările pentru individ şi societate analiza cauzelor generatoare de accidente rutiere şi mai ales identificarea direcţiilor de acţiune pentru prevenirea accidentelor rutiere au făcut obiectul unor nume-roase cercetări [1, 2, 3, 4, 6, 9, 14, 19]. Situaţia accidentelor rutiere din România, prezentată în rapoartele la nivel naţional şi la nivelul Uniunii Europene [20], accentuează faptul că sunt necesare cercetări pentru identificarea măsurilor care să conducă la ameliorarea siguranţei rutiere. În acest cadru, a fost iniţiat proiectul „Cercetări pentru estimarea şi creşterea performanţelor de siguranţă intrinsecă a reţelelor traficului urban” (SAFENET). Tema proiectului include cercetări asupra siguranţei circulaţiei specifice spaţiului urban, particularizate municipiului Bucureşti. Proiectul şi-a propus un predo-minant caracter predictiv, prin realizarea următoarelor obiective:

o dezvoltarea unui set de proceduri şi funcţii care să prevadă, într-o reţea de străzi dată şi o anume mărime şi structură a fluxurilor de trafic, zonele (intersecţii majore, minore, străzi) în care riscul de producere a accidentelor este ridicat;

o realizarea unei tipologii a zonelor identificate cu performanţe de siguranţă reduse;

o identificarea posibilelor soluţii de creştere a siguranţei circulaţiei rutiere, specifice particularită-ţilor oraşului Bucureşti.

În această lucrare, se vor prezenta primele etape parcurse pentru atingerea obiectivelor propuse. Mai întâi, se vor descrie principiile aplicate pentru mo-delarea reţelei rutiere urbane adecvate simulării fluxurilor de trafic. Modelul rezultat va constitui baza pentru estimarea performanţelor de siguranţă în funcţie de caracteristicile fizice ale reţelei, de inten-sitatea traficului şi de statisticile înregistrate privind producerea accidentelor rutiere.

2. MODELAREA REŢELEI RUTIERE URBANE

Configuraţia topologică, geometrică şi constructivă a reţelelor infrastructurilor de transport urban contri-buie în mare măsură la determinarea performanţelor de siguranţă a circulaţiei [19]. Pentru aplicarea funcţiilor de estimare a performanţelor de siguranţă, este necesară dezvoltarea modelului digital macroscopic al

Page 2: Ţ ŞI MOBILITATE URBANĂ EVALUAREA PERFORMANŢELOR …ingtrans.pub.ro/wp-content/uploads/2017/07/LUCRARI/2014/2..pdfurbane, care include descrierea caracteristicilor geo-metrice şi

EVALUAREA PERFORMANŢELOR DE SIGURANŢĂ A ELEMENTELOR REŢELEI RUTIERE URBANE

Buletinul AGIR nr. 2/2014 ● aprilie-iunie 121

reţelei urbane din Bucureşti, adecvat simulării fluxurilor de trafic [16]. Acesta a fost obţinut pe baza modelului digital al reţelei stradale, care include intersecţii principale şi secundare cu o anume topologie şi geometrie şi străzi cu anume caracteristici (număr de benzi, lăţimi ale acestora, caracteristici ale zonelor mediane etc.). Pentru estimarea peformanţelor de

siguranţă a circulaţiei este necesar, mai întâi, să se obţină modelul detaliat al reţelei rutiere urbane, de la care, prin codificări corespunzătoare, să se ajungă la modelul macroscopic care va permite alocarea fluxurilor de trafic. În figura 1 sunt prezentate etapele parcurse pentru modelarea reţelei rutiere urbane în vederea estimării performanţelor de siguranţă.

Fig. 1. Schema bloc a modelului pentru estimarea performanţelor de siguranţă.

Modelul digital al reţelei urbane dezvoltat pentru estimarea siguranţei circulaţiei presupune determinări privind:

o Geometria reţelei (coordonatele nodurilor, lungi-mea şi forma arcelor conform referinţelor geografice);

o Clasificarea şi codificarea arcelor (mai întâi după importanţa acestora – bulevarde, străzi prin-cipale, secundare, colectoare etc. – şi apoi după performanţele de tranzit care pot fi diferite în cadrul aceleiaşi categorii – durată/încetineală în deplasare, congestie cvasipermanentă, existenţa/absenţa căilor dedicate pentru transport public etc.);

o Curbele „viteză – debit”, cu rol esenţial în modelare [10, 11];

o Clasificarea şi codificarea intersecţiilor şi ra-mificaţiilor, care constituie sectoare specifice ale reţelei şi în care se concentrează frecvent probleme de circulaţie cu efecte care, propagându-se în aval şi în special în amonte, determină capacitatea unei axe/artere rutiere şi chiar a unei zone extinse a reţelei. Dacă geometria intersecţiilor şi ramificaţiilor este descrisă în model cu precizie, atunci se poate considera că pentru fiecare relaţie asigurată este cunoscută durata de trecere. În cazul unei reprezentări mai puţin detaliate a reţelei, se poate considera că pe

fiecare arteră incidentă/emergentă în/din intersecţie capacitatea unei benzi este de circa 1200 v.e./h pentru fiecare oră de „verde” şi, în raport cu capacităţile obţinute pe fiecare arteră rutieră, se estimează duratele reţinerii autovehiculelor la intersecţie şi vitezele medii sau duratele medii de tranzitare prin intersecţie în fiecare dintre relaţiile permise [17].

Pornind de la modelul digital al reţelei rutiere urbane, care include descrierea caracteristicilor geo-metrice şi constructive ale elemenetelor reţelei stradale, s-a dezvoltat modelul macroscopic al re-ţelei, în care nodurile corespund intersecţiilor majore ale reţelei rutiere urbane sau punctelor în care sunt generate sau atrase fluxuri importante de trafic, iar arcele corespund secţiilor de străzi din categoriile I şi II. Fiecare element al reţelei la nivel macroscopic are alocat un cod în care fiecare cifră oferă infor-maţii despre atributele referitoare la tipul şi categoria insfrastructurii rutiere, numărul şi lăţimea benzilor de circulaţie, categoria şi configuraţia traseelor de transport public, configuraţia trecerilor de pietoni, sistemele de parcare adiacente etc. (fig. 2). Formali-zarea reţelei şi digitizarea elementelor reţelei stradale urbane este o etapă importanţă, deoarece de structura ei depinde repartizarea fluxurilor de trafic.

Elaborarea modelului pentru

calibrarea funcţiilor de estimare a

siguranţei circulaţiei

Modelul digital al reţelei urbane, cu descrierea caracteristicilor

geometrice şi topologice ale elementelor reţelei stradale din

Bucureşti

Modelul digital macroscopic al reţelei urbane, adecvat pentru

macrosimularea fluxurilor de trafic

Definirea funcţiilor de siguranţă a circulaţiei Studiu complex al funcţiilor de

performanţă a siguranţei pentru elementele reţelei urbane

Seturi noi de funcţii de performanţă a siguranţei, adecvate

particularităţilor elementelor reţelei urbane din Bucureşti

Modelarea macroscopică a reţelei rutiere urbane în

format digital

Elaborarea

modelului pentru estimarea fluxurilor

de trafic

Page 3: Ţ ŞI MOBILITATE URBANĂ EVALUAREA PERFORMANŢELOR …ingtrans.pub.ro/wp-content/uploads/2017/07/LUCRARI/2014/2..pdfurbane, care include descrierea caracteristicilor geo-metrice şi

SPAŢIU PUBLIC ŞI MOBILITATE URBANĂ

Buletinul AGIR nr. 2/2014 ● aprilie-iunie 122

Fig. 2. Exemplificarea codificărilor nodurilor şi arcelor în modelul macroscopic al reţelei rutiere.

Bazele de date şi modelele digitale ale reţelei stra-

dale elaborate au constituit bază pentru modelarea fluxurilor de trafic la nivel macroscopic (fig. 3).

Modelul fluxurilor de trafic rezultat face parte din setul datelor de intrare pentru procedurile de eva-luare a performanţelor de siguranţă a circulaţiei. Pentru estimarea numărului de accidente, se vor defini funcţii de performanţă a circulaţiei, ţinându-se cont de elementele de infrastructură rutieră, de caracteristicile reţelei rutiere (descrise prin atributele incluse în modelul digital macroscopic al reţelei), de intensitatea fluxurilor de trafic şi de statistica acci-dentelor înregistrate.

2. FUNCŢII DE SIGURANŢĂ INTRINSECĂ A ELEMENTELOR REŢELEI RUTIERE URBANE

Există în literatură funcţii de performanţă a siguranţei rutiere definite pentru autostrăzi [12, 15], drumuri naţionale [2, 4, 5, 14] şi pentru reţele urbane [2, 13, 18]. Pentru infrastructura rutieră urbană există trei categorii principale de funcţii, fiecare categorie incluzând un set de funcţii definite conform clasificării arterelor şi intersecţiilor [5, 6, 13, 18]. Pentru fiecare categorie de funcţii de performanţă, alegerea varia-bilelor de risc incluse se realizează în urma analizei fluxurilor de trafic şi a statisticilor asupra accidentelor şi evenimentelor din trafic şi depinde în mare măsură de disponibilitatea datelor. În general, variabilele şi coeficienţii introduşi în funcţiile de estimare a performanţelor de siguranţă rutieră depind de:

o Existenţa unor studii anterioare asupra varia-bilelor şi factorilor care influenţează siguranţa rutieră; deşi la nivel european există o serie de studii pentru definirea funcţiilor de estimare a performanţelor de siguranţă [3, 6, 14, 18, 19], până în prezent nu există asemenea cuantificări pentru caracteristicile şi parti-cularităţile reţelelor rutiere din România şi niciun fel de studiu specific ariei urbane din Bucureşti;

o Capacitatea de cuantificare şi calibrare pe baza măsurătorilor care pot fi efectuate şi care sunt identificate ca fiind relevante.

Fig. 3. Modelarea fluxurilor de trafic la nivel macroscopic.

În cadrul proiectului SAFENET am definit „riscul frecvenţei” [5] ca evenimente/vehicule × km sau, având în vedere că ne raportăm la o reţea urbană cu zone supercongestionate în marea parte a unei zile, putem pune în conexiune numărul eveni-mentelor cu un măsurător (indicator) al congestiei înregistrate pe o arteră sau într-o intersecţie. Datele statistice corespunzătoare unei artere sau unei intersecţii sunt cele care determină alegerea privind cea mai bună dependenţă a numărului de evenimente (accidente) înregistrate pe o perioadă suficient de lungă, exprimat în vehicule x km sau în funcţie de un indicator al congestiei.

Pentru determinarea variabilelor şi parametrilor necesari în definirea funcţiilor de siguranţă, s-au prelucrat şi analizat statisticile disponibile referitoare la accidentele de circulaţie din perioada 2008 – 2014, din Bucureşti (fig. 4). Datele referitoare la accidente au fost corelate cu bazele de date geografice cu atributele geometrice şi constructive ale reţelei rutiere urbane incluse în modelul macroscopic al

Cod intersectie

CI = 164241000 Codificare pentru: tip de intersecţie, configuraţie, semnalizare, vizibilitate, insule de dirijare, linii de tramvai, staţii pentru transport public, configu-raţie treceri de pietoni.

Page 4: Ţ ŞI MOBILITATE URBANĂ EVALUAREA PERFORMANŢELOR …ingtrans.pub.ro/wp-content/uploads/2017/07/LUCRARI/2014/2..pdfurbane, care include descrierea caracteristicilor geo-metrice şi

EVALUAREA PERFORMANŢELOR DE SIGURANŢĂ A ELEMENTELOR REŢELEI RUTIERE URBANE

Buletinul AGIR nr. 2/2014 ● aprilie-iunie 123

reţelei (fig. 5 şi 6). Noile baze de date geografice şi modelele obţinute au furnizat elementele necesare particularizării şi testării unor funcţii pentru estimarea în perspectivă a numărului accidentelor, în raport cu configuraţia arterelor rutiere urbane.

Fig. 4. Situaţia accidentelor de circulaţie în Bucureşti, în perioada 2008-2012.

Fig. 5. Analiza amplasării accidentelor în care au fost implicate doar vehicule, în funcţie de cauze (exemplu pentru anul 2011).

Parametrii funcţiilor de estimare a performanţelor

de siguranţă pot diferi considerabil în funcţie de configuraţiile intersecţiilor, de tipul vehiculelor, de modul de amenajare şi funcţiunile urbane ale zonei

etc. De aceea, funcţiile de estimare a performanţelor de siguranţă trebuie definite şi calibrate pentru diferite categorii de drumuri şi intersecţii, pentru diferite solicitări şi regimuri de circulaţie [5, 18]. Realizarea bazelor de date geografice cu amplasarea accidentelor rutiere şi corelarea lor modelul digital al reţelei rutiere au permis selecţia şi clasificarea elementelor reţelei în funcţie de caracteristicile lor constructive şi obţinerea seturilor de date care au stat la baza definirii şi calibrării fiecărui tip de funcţie de performanţă a siguranţei.

Dintre funcţiile definite pentru elementele reţelei rutiere urbane [13, 16], am optat pentru următoarea funcţie a performanţei siguranţei circulaţiei pe arteră:

31α xxeA (1)

unde: A este numărul accidentelor din perioada în care s-au făcut înregistrările (5 ani) raportat la lungimea arterei, în km;

x1, x3 – numărul de benzi, respectiv tipul parcărilor din carosabil;

α, β, δ – parametrii care trebuie estimaţi.

Fig. 6. Analiza amplasării accidentelor în care au fost implicaţi pietoni, în funcţie de cauze (exemplu pentru anul 2011). Pentru perioada analizată (2008 – 2012), în urma

calibrării am obţinut:

31 360260943 x,x,e,A [accidente/5 ani şi km] (3)

sau, numărul mediu anual al accidentelor pe unitatea de lungime:

31 3602601 788 x,x,e,A [accidente / an şi km] (4)

Legendă

Cauze accidente neacordare prioritate vehicule

3 - 10 accidente

viteza neadaptata la conditiile de circulatie 11 - 15 accidente

nerespectare semnal semafor nerespectare distnata dintre vehicule

neacordare prioritate

vehiculenerespectare semnal semafor

nerespectarea distantei in mers

viteza neadaptată la condiţiile de drum

neacordarea priorităţii pietonilor

traversări pietonale neregulamentareCod arc

Nr. accidenteCA 164300111

AnCCauze accidente

traversari pietonale neregulamentare

Legendă

Cauze accidente neacordare prioritate pietoni

3 - 5 accidente

6 - 10 accidente

3 - 5 accidente 6 - 10 accidente

Page 5: Ţ ŞI MOBILITATE URBANĂ EVALUAREA PERFORMANŢELOR …ingtrans.pub.ro/wp-content/uploads/2017/07/LUCRARI/2014/2..pdfurbane, care include descrierea caracteristicilor geo-metrice şi

SPAŢIU PUBLIC ŞI MOBILITATE URBANĂ

Buletinul AGIR nr. 2/2014 ● aprilie-iunie 124

Rezultatele obţinute în urma calibrărilor pe baza datelor disponibile asupra fluxurilor de trafic şi deta-liile asupra cauzelor accidentelor pentru Bucureşti au confirmat constatarea pe care şi literatura o sem-nalează şi admite că numărul accidentelor se poate estima cel mai bine printr-o repartiţie binominală negativă cu supradispersie [4, 7, 8, 9].

Estimarea numărului accidentelor viitoare pentru o entitate (secţiune de drum, intersecţie etc.) s-a realizat cu formula:

îFPSC AAA 1 (5)

unde: A este numărul accidentelor estimate pentru viitor;

FPSCA – numărul accidentelor determinat din

funcţia de siguranţă pentru para-metrii specifici ai arterei;

îA – numărul accidentelor înregistrate

anterior pe acea arteră

–  funcţie de pondere ( 10 ).

Fig. 7. Identificarea funcţiilor urbane ale zonelor cu performanţe de siguranţă reduse.

Numărul accidentelor AFPSC se consideră cores-punzător unei repartiţii binomiale negative cu supradispersia . Pentru un segment de drum para-

metrul de supradispersie este estimat pe unitatea de lungime.

Dacă L este lungimea sectorului de drum, atunci funcţia de pondere este:

TAFPSC1

1, (6)

unde T este numărul anilor în care s-au făcut în-registrări.

În continuarea cercetărilor, funcţiile de siguranţă definite vor fi aplicate în zonele identificate ca având performanţe de siguranţă reduse (clasificare realizată pe baza datelor statistice asupra accidentelor de circulaţie înregistrate în perioada 2008-2013). În aceste zone vor fi analizate funcţiile urbane (fig. 7) pentru identificarea tipologiei şi caracteristicilor ariilor cu risc asociat traficului rutier şi vor fi căutate soluţii pentru ameliorarea performanţelor de siguranţă.

3. CONCLUZII

Cercetările din domeniul siguranţei circulaţiei au condus la concluzia că riscul asociat traficului rutier trebuie să reprezinte un criteriu suplimentar în selecţia celor mai bune alternative de planificare ur-bană, cu scopul este de a minimiza apriori numărul accidentelor în fiecare alternativă de proiectare analizată. De aici rezultă necesitatea lărgirii ariei de cercetare pentru dezvoltarea unor modele pentru predicţia siguranţei intrinseci a fiecărei configuraţii rutiere. Dezvoltarea modelului pentru estimarea per-

formanţelor de siguranţă a circulaţiei necesită elabo-rarea modelului reţelei urbane la nivel macroscopic şi elaborarea modelului de alocare a fluxurilor de trafic, pe baza cărora să se aplice funcţiile de estimare a performanţelor de siguranţă rutieră, pe categorii de artere şi intersecţii. Evaluarea performanţelor de siguranţa circula-

ţiei pe reţelele urbane necesită cercetări fundamentale şi experimentale pentru definirea şi calibrarea funcţiilor de siguranţă. Deşi la nivel European există o serie de studii în acest domeniu [1, 3, 6, 14, 18, 19], în România nu au existat preocupări pentru colectarea datelor referitoare la fluxurile de trafic necesare cuantificării variabilelor şi calibrării para-metrilor funcţiilor de estimare a performanţelor de siguranţa circulaţiei. Pe baza seriilor statistice ale accidentelor din

perioada 2008 - 2012 şi a caracteristicilor reţelei rutiere urbane furnizate de bazele de date geografice construite în cadrul proiectului SAFENET au fost

Zone cu siguranţă redusă

Centru comercial Educaţie Zona de promenadă Inst. guvernamentală Parc Parcare Piaţă Sănătate Spaţii de joacă Spaţii verzi Teren tenis Zone dens construite Zone industriale Zone slab construite

Zone funcţionale

Legendă

Page 6: Ţ ŞI MOBILITATE URBANĂ EVALUAREA PERFORMANŢELOR …ingtrans.pub.ro/wp-content/uploads/2017/07/LUCRARI/2014/2..pdfurbane, care include descrierea caracteristicilor geo-metrice şi

EVALUAREA PERFORMANŢELOR DE SIGURANŢĂ A ELEMENTELOR REŢELEI RUTIERE URBANE

Buletinul AGIR nr. 2/2014 ● aprilie-iunie 125

calibrate funcţii pentru estimarea riscului asociat circulaţiei rutiere urbane pe arcele reţelei [13]. Lipsa oricăror studii anterioare pentru evaluarea nivelului de siguranţă rutieră, lipsa unui istoric pentru mai mulţi ani a înregistrărilor referitoare la fluxurile de trafic, statistici detaliate asupra cau-zelor şi consecinţelor accidentelor înregistrate, pre-cum şi dispersia spaţială şi a atributelor elementelor reţelei în care au fost disponibile date au constitui dificultăţi majore în calibrarea funcţiilor de sigu-ranţă. Cu toate aceste, am putut demonstra funcţionalitatea modelului pentru estimarea per-formanţelor de siguranţă pentru diferite artere din Bucureşti. În urma aplicării funcţiilor de siguranţă şi

identificării zonelor cu risc crescut de producere a accidentelor, ne propunem să analizăm funcţiile urbane ale acestora şi să realizăm hărţi cu zonele vulnerabile pentru diverşi utilizatori. Este un dezide-rat care presupune timp şi eforturi ample pentru dezvoltarea instrumentelor de analiză şi completarea bazelor de date geografice.

Această lucrare include cercetări realizate în cadrul proiectului „Cercetări pentru estimarea şi creşterea performanţelor de siguranţă intrinsecă a reţelelor traficului urban”, finanţat prin programul Parteneriate în domenii prioritare – PN II, derulat cu sprijinul ANCS, CNDI – UEFISCDI, contract nr. 193/2012.

BIBLIOGRAFIE

[10] Al Haji, G., Towards a road safety development index. Development of an international index to measure road safety performance, Linkoping studies in Science and Technology, Licentiate Thesis No. 1174, Department of Science and Technology, Linkoping University, Norrköping, Sweden, 2005.

[11] Elvik, R., Developing accident modification functions: exploratory study, Transportation Research Record: Jour-nal of the Transportation Research Board , Vol. 2103, pag. 18-24, 2009.

[12] Gaudry, M., Lapparent, M., La modélisation structurelle des bilans nationaux de l'insécurité routière. Un état de l'art, INRETS, 2010.

[13] Gaudry, M., Gefrin Y., Economie de la sécurité routière : enjeux, état des lieux et réflexions prospectives, La documentation française: Paris; 2007.

[14] Gaudry, M., Lassarre, S., (Ed.) Structural Road Accident Models: The International Drag Family, Pergamon Press, Elsevier Science, 2000.

[15] Gaudry, M., Nielsen, O.A., Tsamboulas, D., Walker, W., Wilumsen, L., Dcode: the SPQR Pedigree Form Require-ment proposal for European Transport Policy System (ETIS)

recognised data and models, Spotlight Thematic Network – WP2 Dcode Deontological Code, Deliverable D11, Task 2.1.1/5 Spotlight, Thematic Network Funded by the Euro-pean Commission, DG Energy and Transport, FP5 EU, 2002.

[16] Harwood D.W., Council F.M., Hauer E., Hughes W.E., Vogt A., Prediction of expected safety performance on ru-ral two-lane highways, Report No. FHWA-RD-99-207, U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, 2000.

[17] Hauer, E., Harwood, D. W., Council, F. M., Griffith M. S., Estimating Safety by the Empirical Method: A Tutorial, Transportation Research Record: Journal of the Trans-portation Research Board, No. 1784, Washington, D.C., pag. 126–131, 2002.

[18] Hauer, E., Observational Before-After Studies in Road Safety, Elsevier Science Ltd., Pergamon Press, 1997.

[19] Leurent, F., Breteau, V., On the marginal cost of road congestion: an evaluation method with application to the Paris region, Proceedings of European Transport Conference 2009, October 5-7, Leeuwenhorst, The Netherlands, Post-Print from HAL, 2009.

[20] Leurent, F., Un algorithme pour résoudre plusieurs modèles d'affectation du trafic: la procédure d'égalisation par transvasement, Les Cahiers Scientifiques du Transport - N°30/1995, pag. 31-49, 1995.

[21] Lord, D. & Bonneson, J.A., Role and Application of Acci-dent Modification Factors within the Highway Design Process, Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, Vol. 1961, pag. 65-73, 2006.

[22] Lord, D., Persaud B.N., Estimating the safety performance of urban road transportation networks, Accident Analysis & Prevention, Vol. 36, Issue 4, pag. 609–620, 2004.

[23] Mallschutzke, K., Gatti, G., van de Leur, M., SEROES – Best Practice in Road Safety Measures, Deliverable D9. of EU FP6 Project RIPCORD-ISEREST, No. 506184, 2005.

[24] Qin X., Ivan J.N., Ravishanker N., Liu J., Hierarchical Bayesian Estimation of Safety Performance Functions for Two-Lane Highways Using Markov Chain Monte Carlo Modelling, Journal of Transportation Engineering, Vol. 131, No. 5, pag. 345-351, 2005.

[25] Raicu, Ş., Costescu, D., Burciu, Ş., Evaluation of road safety performances in urban areas, The 20th Internatio-nal Conference on Urban Transport and the Environment organised by Wessex Institute of Technology, UK, 28 - 30 May, 2014, The Algarve, Portugal, 2014.

[26] Raicu, Ş., Sisteme de transport, Editura AGIR, Bucureşti, 2007.

[27] Tegnér, G., An analysis of Urban Road Traffic Safety in the city of Stockholm – The use of aggregate time-series models with the TRIO programme, The 11th International Conference: Traffic Safety of Three Continents, Pretoria, South Africa, 10-11 September, 2000.

[28] Vis, M.A. (Eds.), State of the art Report on Road Safety Performance Indicators, Deliverable D3.1:, EU FP6 project SafetyNet, Building the European Road Safety Observatory, No. 506723.

[29] *** CARE, EU road accidents database, European Com-mission, 2013, http://ec.europa.eu/transport/road_safety/ specialist/statistics/.

Page 7: Ţ ŞI MOBILITATE URBANĂ EVALUAREA PERFORMANŢELOR …ingtrans.pub.ro/wp-content/uploads/2017/07/LUCRARI/2014/2..pdfurbane, care include descrierea caracteristicilor geo-metrice şi

SPAŢIU PUBLIC ŞI MOBILITATE URBANĂ

Buletinul AGIR nr. 2/2014 ● aprilie-iunie 126

Despre autori

Ş.l. dr. ing. Dorinela COSTESCU Universitatea „Politehnica” din Bucureşti

A absolvit Facultatea de Transporturi a Universităţii „Politehnica” Bucureşti în 1993 și a obținut titlul de doctor în domeniul „Transporturi” cu teza ”Cercetări privind reţeaua transporturilor multimodale la distanţe medii. Modele matematice şi de simulare pentru amplasarea şi dezvoltarea terminalelor”. În prezent este şef de lucrări la Departamentul Transporturi, trafic şi logistică - Facultatea de Transporturi, având ca principale domenii de interes modelarea şi simularea sistemelor de transport cu ajutorul sistemelor informatice geografice, logistică și transport multimodal.

Prof. dr. ing. Şerban RAICU Universitatea „Politehnica” din Bucureşti

Director al Școlii doctorale ”Transporturi” din cadrul Universității „Politehnica” din Bucureşti, vicepreşedinte al Academiei de Ştiinţe Tehnice din România, mai mulţi ani prorector al Universității „Politehnica” din Bucureşti şi decan al Facultăţii de Transporturi este autor a numeroase lucrări ştiinţifice. A iniţiat şi dezvoltat cercetările privind conexiunile dintre amenajarea teritoriului/urbanism şi transporturi și este considerat creatorul domeniului ingineria transporturilor din România.